1. Rispetto ai compressori di refrigerazione del pistone alternativo, i compressori di refrigerazione a vite hanno una serie di vantaggi come alta velocità, peso leggero, piccolo volume, impronta ridotta e bassa pulsazione di scarico.
2. Il compressore di refrigerazione a vite non ha una forza inerziale di massa alternativa, una buona prestazione di equilibrio dinamico, un funzionamento stabile, una piccola vibrazione di base e una piccola base.
3. Il compressore di refrigerazione a vite ha una struttura semplice e un piccolo numero di parti. Non ci sono parti di usura come valvole d'aria e anelli a pistoni. Le sue parti di attrito principale, come rotori e cuscinetti, hanno una resistenza relativamente elevata di resistenza e usura e le condizioni di lubrificazione sono buone, quindi la quantità di lavorazione è inferiore, il consumo di materiale è basso, il ciclo di funzionamento è lungo, l'uso è relativamente affidabile, la manutenzione è semplice ed è utile realizzare l'automazione del funzionamento.
4. Rispetto al compressore di velocità, il compressore a vite ha le caratteristiche del rilascio di gas forzato, ovvero lo spostamento non è quasi influenzato dalla pressione di scarica e non vi è un fenomeno di aumento quando lo spostamento è piccolo. Nell'intervallo di condizioni, l'efficienza può ancora essere mantenuta alta.
5. La valvola di scorrimento viene utilizzata per la regolazione, che può realizzare la regolazione di energia in collaborazione.
6. Il compressore a vite non è sensibile all'ingresso liquido e può essere raffreddato dall'iniezione dell'olio, quindi sotto lo stesso rapporto di pressione, la temperatura di scarico è molto inferiore a quella del tipo a pistone, quindi il rapporto di pressione a singolo stadio è più elevato.
7. Non esiste un volume di autorizzazione, quindi l'efficienza volumetrica è alta.
Principio di lavoro e struttura del compressore a vite:
1. Processo di inalazione:
La porta di aspirazione sul lato di aspirazione del tipo di vite deve essere progettata in modo tale che la camera di compressione possa inalare aria, mentre il compressore d'aria della vite non ha un gruppo di valvola di aspirazione e di scarico e l'aria di aspirazione è regolata solo dall'apertura e dalla chiusura di una valvola di regolazione. Quando il rotore ruota, lo spazio scanalatura del dente dei rotori principali e ausiliari è il più grande quando raggiunge l'apertura della parete finale di aspirazione. L'aria è completamente esaurita e quando lo scarico è finito, la scanalatura del dente è in uno stato di vuoto. Quando si gira verso l'ingresso dell'aria, l'aria esterna viene risucchiata e scorre nella scanalatura del dente dei rotori principali e ausiliari lungo la direzione assiale. Il promemoria di manutenzione del compressore d'aria a vite quando l'aria riempie l'intero scanalatura del dente, la superficie estremità del lato di aspirazione del rotore si allontana dall'ingresso dell'aria dell'involucro e l'aria tra le scanalature del dente è sigillata.
2. Processo di chiusura e trasporto:
Quando i rotori principali e ausiliari vengono inalati, i picchi dei denti dei rotori principali e ausiliari sono sigillati con l'involucro e l'aria viene sigillata nelle scanalature dei denti e non fluiscono più, cioè [il processo di tenuta]. I due rotori continuano a ruotare e le creste dei denti e le scanalature dei denti corrispondono all'estremità di aspirazione e le superfici corrispondenti si muovono gradualmente verso l'estremità di scarico.
3. Processo di compressione e iniezione di carburante:
Durante il processo di trasporto, la superficie di meshing si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico, cioè la scanalatura del dente tra la superficie di mesh e la porta di scarico diminuisce gradualmente, il gas nella scanalatura del dente viene gradualmente compressa e la pressione aumenta, che è il [processo di compressione]. Durante la compressione, l'olio lubrificante viene anche spruzzato nella camera di compressione a causa della differenza di pressione da mescolare con l'aria della camera.
4. Processo di scarico:
Quando la superficie dell'estremità meshing del rotore si gira per comunicare con lo scarico dell'involucro, (la pressione del gas compresso è la più alta in questo momento), il gas compresso inizia a essere scaricato fino a quando la superficie meshing della cresta del dente e la scanalatura del dente si muove al tempo. Allo stesso tempo, la lunghezza della scanalatura del dente tra la superficie meshing dei rotori e l'ingresso dell'aria dell'involucro raggiunge il massimo. Lungo, il suo processo di inalazione sta tornando.
1. Compressore a vite completamente chiuso
Il corpo adotta una struttura in ghisa a bassa porosità di alta qualità con piccola deformazione termica; Il corpo adotta una struttura a doppia parete con canali di scarico all'interno, che ha elevata resistenza e un buon effetto di riduzione del rumore; Le forze interne ed esterne del corpo sono sostanzialmente bilanciate, senza resistere al rischio di alta pressione aperte o semi-chiuse; Il guscio è una struttura in acciaio con alta resistenza, bell'aspetto e peso leggero. Adottare la struttura verticale, il compressore occupa una piccola area, che è benefica per la disposizione a più testa del refrigeratore; Il cuscinetto inferiore è immerso nel serbatoio dell'olio e il cuscinetto è ben lubrificato; La forza assiale del rotore è ridotta del 50% rispetto al tipo semi-chiuso e aperto (l'albero del motore sulla funzione di bilanciamento laterale di scarico); Nessun rischio di cantilever del motore orizzontale, alta affidabilità; Evitare l'influenza del rotore a vite, della valvola di scorrimento, del rotore del motore di sé sull'accuratezza corrispondente, migliorare l'affidabilità; Buon processo di assemblaggio. Design verticale della vite della pompa senza olio, in modo che non ci sia carenza di olio quando il compressore funziona o si spegne. Il cuscinetto inferiore è immerso nel serbatoio dell'olio nel suo insieme e il cuscinetto superiore adotta l'approvvigionamento di olio di pressione differenziale; Il requisito per la pressione differenziale del sistema è basso e ha la funzione della protezione della lubrificazione dei cuscinetti in caso di emergenza, evitando la mancanza di lubrificazione del petrolio del cuscinetto, che favorisce l'avvio dell'unità nelle stagioni di transizione.
Svantaggi: viene adottato il raffreddamento di scarico e il motore si trova nella porta di scarico, che può facilmente far esaurirsi la bobina del motore; Inoltre, non può essere eliminato nel tempo in cui si verifica un guasto.
2. Compressore a vite semi-ermetico
Il motore viene raffreddato dallo spray liquido, la temperatura di lavoro del motore è bassa e la durata di servizio è lunga; Il compressore aperto utilizza il motore raffreddato ad aria, la temperatura di lavoro del motore è elevata, il che influisce sulla vita del motore e l'ambiente di lavoro della stanza della macchina è scarso; Il motore viene raffreddato da gas di scarico, la temperatura di lavoro del motore è molto elevata, la durata del motore è breve. Generalmente, il separatore di olio esterno ha un grande volume, ma la sua efficienza è molto alta; Il separatore di olio incorporato è combinato con il compressore e il suo volume è piccolo, quindi l'effetto è relativamente scarso. L'effetto di separazione dell'olio della separazione olio secondaria può raggiungere il 99,999%, il che può garantire una buona lubrificazione del compressore in varie condizioni di lavoro.
Tuttavia, il compressore semi-ermetico a vite semi-ermetico di tipo staffi si accelera attraverso la trasmissione degli ingranaggi, la velocità è alta (circa 12.000 giri / min), l'usura è grande e l'affidabilità è scarsa.
3. Compressore a vite aperta
I vantaggi dell'unità aperta sono:
1) il compressore è separato dal motore, in modo che il compressore possa essere utilizzato in una gamma più ampia;
2) Lo stesso compressore può essere utilizzato con diversi refrigeranti. Oltre a utilizzare refrigeranti idrocarburi alogenati, l'ammoniaca può anche essere usata come refrigeranti modificando i materiali di alcune parti;
3) I motori con capacità diverse possono essere attrezzati in base a diversi refrigeranti e condizioni operative.
4) Il tipo aperto è anche diviso in viti singoli e doppi viti
Il compressore a vite singolo è costituito da una vite cilindrica e due ruote a stella piana disposte simmetricamente, che sono installate nell'involucro. La scanalatura a vite, l'involucro (cilindro) della parete interna e i denti della marcia a stella formano un volume chiuso. L'alimentazione viene trasmessa sull'albero della vite e la ruota a stella è guidata dalla vite per ruotare. Il gas (fluido di lavoro) entra nella scanalatura della vite dalla camera di aspirazione e viene scaricato attraverso la porta di scarico e la camera di scarico dopo essere stato compresso. Il ruolo della ruota a stella è equivalente al pistone del compressore del pistone alternativo. Quando i denti della ruota a stella si muovono relativamente nella scanalatura a vite, il volume chiuso diminuisce gradualmente e il gas viene compresso.
Principio di lavoro del compressore a vite e confronto di tipi completamente chiusi, semi-ermetici e aperti
La vite del compressore a vite singolo ha 6 scanalature a vite e la ruota a stella ha 11 denti, che equivale a 6 cilindri. Le ruote a due stelle si intrecciano con le scanalature della vite contemporaneamente. Pertanto, ogni rotazione della vite è equivalente a 12 cilindri che funzionano.
Come tutti sappiamo, i compressori a vite (compresi viti a doppio e viti singoli) rappresentano la percentuale più grande di compressori rotanti. Dal punto di vista del mercato internazionale, durante i 20 anni dal 1963 al 1983, il tasso di crescita annuale delle vendite di compressori a vite nel mondo era del 30%. Al momento, i compressori a doppia vite rappresentano l'80% dei compressori di media capacità in Giappone, Europa e Stati Uniti. Come compressori a vite singolo e compressori a vite a doppia vite nello stesso intervallo di lavoro, in confronto, i compressori a doppia vite rappresentano oltre l'80% dell'intero mercato dei compressori a vite a causa della loro buona tecnologia di elaborazione e ad alta affidabilità. I compressori a vite rappresentano meno del 20%. Quello che segue è un breve confronto tra i due compressori.
1. Struttura
La vite e la ruota a stella del compressore a vite singolo appartengono a una coppia di coppie di vermi sferici e l'albero della vite e l'albero della ruota a stella devono essere mantenuti verticali nello spazio; I rotori femminili e maschi del compressore a doppia vite sono equivalenti a una coppia di coppie di ingranaggi e gli alberi del rotore maschile e femminile sono mantenuti paralleli. . Strutturalmente, l'accuratezza della cooperazione tra la vite e la ruota a stella del compressore a vite singolo è difficile da garantire, quindi l'affidabilità dell'intera macchina è inferiore a quella della vite gemella.
2. Modalità di trasmissione
Entrambi i tipi di compressori possono essere collegati direttamente al motore o guidati da una puleggia a cinghia. Quando la velocità del compressore a doppia vite è alta, è necessario aumentare la marcia accelerata.
3. Metodo di regolazione della capacità di raffreddamento
I metodi di regolazione del volume dell'aria dei due compressori sono sostanzialmente gli stessi, entrambi i quali possono adottare la regolazione continua della valvola di scorrimento o la regolazione graduale dello stantuffo. Quando la valvola di scorrimento viene utilizzata per la regolazione, il compressore a doppia vite necessita di una valvola di scorrimento, mentre il compressore a vite singolo necessita di due valvole di scorrimento contemporaneamente, quindi la struttura diventa complicata e l'affidabilità diminuisce.
4. Costo di produzione
Compressore a vite singolo: i cuscinetti ordinari possono essere utilizzati per cuscinetti a vite e ruote a stella e il costo di produzione è relativamente basso.
Compressore a doppia vite: a causa del carico relativamente grande sui rotori a due viti, è necessario utilizzare cuscinetti ad alta precisione e il costo di produzione è relativamente elevato.
5. Affidabilità
Compressore a vite singolo: la ruota a stella del compressore a vite singolo è una parte vulnerabile. Oltre agli alti requisiti per il materiale della ruota a stella, la ruota a stella deve essere sostituita regolarmente.
Compressore a doppia vite: non ci sono parti di usura nel compressore a doppia vite e il tempo di esecuzione senza problemi può raggiungere le 40.000 e le 80.000 ore.
6. Assemblaggio e manutenzione
Poiché l'albero della vite e l'albero della ruota a stella del compressore a vite singolo devono essere mantenuti verticali nello spazio, i requisiti di accuratezza della posizione assiale e radiale sono molto elevati, quindi la comodità del gruppo e della manutenzione del compressore a vite singolo è inferiore a quella del compressore a doppia vite.
I principali svantaggi dell'unità aperta sono:
(1) la tenuta dell'albero è facile da perdite, che è anche l'oggetto di frequente manutenzione da parte degli utenti;
(2) Il motore equipaggiato ruota ad alta velocità, il rumore del flusso d'aria è grande e anche il rumore del compressore stesso è relativamente grande, il che colpisce l'ambiente;
(3) I componenti complessi del sistema di olio come separatori di olio separati e radiatori di olio devono essere configurati e l'unità è ingombrante e scomoda da utilizzare e mantenere.
Quattro, tre vite compressore
L'esclusiva struttura geometrica del tre rotore determina che ha una velocità di perdita inferiore rispetto al compressore a doppio rotore; Il compressore a vite a tre rotor può ridurre notevolmente il carico sul cuscinetto; La riduzione del carico del cuscinetto aumenta l'area di scarico, migliorando così l'efficienza; È molto importante ridurre la perdita di unità in qualsiasi condizione di carico, specialmente quando si opera in condizioni di carico parziale, l'impatto è ancora maggiore.
Caricare l'autoregolazione: quando il sistema cambia, il sensore risponde rapidamente e il controller esegue calcoli correlati, in modo da autoregolare rapidamente e correttamente; L'autoregolazione non è limitata da attuatori, palette guida, valvole per solenoidi e valvole di scorrimento e può essere eseguita direttamente, rapidamente e in modo affidabile.
Tempo post: febbraio-10-2023
